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苏州绕城高速独柱墩桥梁改造项目顺利验收
发布时间：
2021-09-29 15:31
来源：
鉴于国内近年来陆续出现多起桥梁倾覆事故，为消除隐患，确保桥梁结构运营安全，苏州绕城高速开展了针对独柱墩桥梁抗倾覆稳定性能的排查和改造工作，苏州绕城高速沿线共392座，其中109座独柱墩桥梁，合计784个独柱墩。独柱墩桥梁数量多，桥面交通量大，桥位环境复杂。
本次改造时，不对梁体顶升，旧支座无病害的情况下不作改变，根据抗倾覆需要在既有墩柱的一侧或者两侧新增支座，新增支座主要发挥抗倾覆功能。恒载以旧支座承担为主，活载由新旧支座共同分担。
新增设的支座如何分担恒载和活载，是一个比较关键的问题。调研发现，目前其他省市已经实施的改造方案中新增支座存在两种受力模式：
一是通过顶升梁体，再落梁的方式让支座被动承受部分恒载。目前常用的同步顶升更换或增设支座方法均是通过千斤顶泄压、梁体回落后，新支座“自上而下”因被动压缩而获得支反力。梁体顶升过程中的顶升支反力可通过千斤顶油压获知，但是落梁后的支反力却是未知，甚至是不可控的。梁体经顶升、再落梁后，双支点或者三支点支承反力不明确，甚至不均匀，有可能在改造过的桥墩处梁体断面施加一个强迫扭矩，在车辆荷载反复偏载作用下，梁体会出现大量扭转裂缝，此类问题在江苏省内已有先例，本次未采用此类方案。
二是新增支座与梁底密贴，新支座仅参与分担活载，不承担恒载。
如果采用第二种模式，独柱墩桥梁在车辆左、右偏载作用下，新增支座会经历承压、脱空的反复拍打过程。随着时间积累，不仅支座会出现平面爬移，而且垫石、梁底楔形块等局部构件在车辆反复冲击下，易出现损伤破坏。截止目前，某些地区改造后的独柱墩桥梁已出现了整联支座反复脱空拍打现象。为避免新增支座在通常情况下被反复、高频拍打。本次在改造过程，采用我公司独占实施许可的国家专利“一种自平衡反压式桥梁单支座更换方法（ZL 2014 1 0431651.6）”对新增支座精准施加初始支反力，反力值根据计算确定。该方法反力更加准确、可控，操作简单方便，可有效防止新增支座脱空，降低支座被拍打的概率。
我公司作为专利技术服务方，现场派驻工程经验的骨干力量承担现场技术服务，通过与施工方全方位配合，历时111天顺利完成了该维修项目中新增支座预反力实施任务。本项目于2021年9月29日顺利通过验收。本项目中反压装置安装工作的顺利实施得到了监理和施工单位的大力支持和帮助，我们在此表示衷心感谢！
最后，再次感谢苏州绕城高速公路有限公司对新技术、新工艺的认可和包容，以及对创新和知识产权的尊重，更重要的是赋予了企业追求创新的动能，不仅是提质升级改造独柱墩桥梁，更是触动和提振企业转型升级的信心！
安装前检测
施加预反力
浇筑完毕
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