近日，昆山公路部门组织实施的S339中古塘桥空心板梁底纵向裂缝及腔内缺陷维修施工顺利完成。中古塘桥于2004年建成通车，定期检查发现该桥上部结构预应力混凝土板梁底板存在纵向裂缝及渗漏水病害。本项目是昆山公路部门首次采用我公司专利技术“预应力混凝土空心板桥底板纵向裂缝灌浆加固方法”（ZL 2011 1 0339375.7），针对空心板梁底板纵向裂缝及腔内缺陷进行修复。

对于空心板梁底板纵向裂缝，同时期建造的空心板梁桥普遍存在类似问题。这类板梁除了看得见的底板表观纵向裂缝、析白、渗漏水外，垂直底板向腔内钻孔后可发现底板厚度不足、内部冒出大量积水，通过内窥镜检测还能发现隐藏在腔内裸露、锈蚀的钢绞线。底板开裂、腔内积水，钢绞线裸露锈蚀，严重影响板梁耐久性能，长时间腐蚀会导致钢绞线、钢筋锈蚀断裂，最终危及桥梁结构安全。

目前国内针对预应力混凝土空心板梁底板纵向裂缝病害常用处治方法有表面修补法、压力灌浆法、粘结钢板加固法、粘贴碳纤维布法、粘贴碳纤维板法、横向预应力加固法等。这些维修处治对策未能从根本上解决耐久性问题，有些处治方法片面提高结构强度，忽视底板厚度偏薄、腔内积水、腔内钢绞线裸露锈蚀等影响结构耐久性的本质。若处治方法不当，将积水包裹在空心板内，甚至会加剧病害的发展。

处治该类病害的核心是应有效提升结构耐久性能。在不影响桥面交通的情况下，采用我公司专利技术，利用设备向空心板梁腔内灌注一定厚度的“流动性好、渗透性强、粘结强度高、坡度适应性佳”的 空心板梁腔内灌浆料^TM。通过灌浆料与底板混凝土的有效粘结，从腔内对底板纵向裂缝、裸露的钢绞线及钢筋主动覆盖。该技术可有效解决并提升空心板梁的耐久性能和安全性能，避免了在役桥梁大拆大建的浪费行为，契合了国家当下提倡的“双碳”政策目标，是一项能落实“双碳”政策的绿色环保技术。

经过多方努力，昆山S339中古塘桥空心板梁底板纵向裂缝及腔内缺陷维修施工顺利完成，有效提升了桥梁结构的耐久性和安全性，强化了公路桥梁安全运营能力。

施工前的材料、工艺测试

维修施工