工程业绩
Engineering Performance
南京长江第二大桥南汊桥主桥桥梁支座更换施工监控
南京长江第二大桥南汊桥主桥桥梁支座更换施工监控
南京长江第二大桥（以下简称“南京二桥”）位于南京长江大桥下游11公里处，桥址处长江被八卦洲分隔成南汊、北汊。工程于1997年10月6日正式开工建设，2001年3月26日正式开通运营。南汊大桥全长2938m，主桥为双塔双索面连续钢箱梁斜拉桥（58.5m+246.5m+628m+246.5m+58.5m）。
本桥主桥原竖向支座均采用可承受拉力、压力和横向力的QGZ球形钢支座。主塔处支座竖向承载力7000KN，最大纵向位移 520mm；辅助墩处支座竖向承载力12000KN，最大纵向位移 610mm，最大横向位移 10mm；过度墩处支座竖向抗压承载力3000KN，最大纵向位移 640mm，最大横向位移 10mm。
支座专项检查表明存在如下问题：
- 聚四氟乙烯板普遍存在磨损严重、剩余磨耗空间小的现象，部分支座已经出现了钢对钢摩擦的现象；
- 支座滑动面上污染物堆积严重，影响支座正常工作；
- 支座滑动方向与桥轴线向存在角度差，影响支座的正常滑动；
- 支座防尘罩失效；支座钢构件、连接锚栓锈蚀。
南汊桥主桥支座病害主要体现在聚四氟乙烯滑板过度磨损。产生这种现象有以下几方面原因：
- 材料本身问题，受限于当时的技术水平，滑动摩擦副采用的是普通聚四氟乙烯板。本桥跨径大，支座的滑动磨耗距离大，而聚四氟乙烯板的滑动寿命是有限的，因此造成了聚四氟乙烯板的过度磨损。
- 主桥辅助墩缺乏必要的到达手段，很难实现对支座的检查和养护。
- 本桥支座的防尘装置采用的是钢板覆盖的方式，钢板重量大，不易操作，支座检查非常困难，因此没有及早发现支座病害。
- 主桥支座在施工时，由于安装原因，造成支座滑动方向与主桥轴线存在一定的夹角，部分支座出现了滑动时卡死的现象。
鉴于以上原因，为确保桥梁结构安全运营，针对主桥支座进行了更换。我公司在本次支座更换施工过程中提供施工监控技术服务。该项目于2019年1月16日完成了交工验收。
南京长江第二大桥南汊桥主桥
主桥支座更换施工
竖向位移监控传感器
平面位移监控传感器
在线监测云平台
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详情描述
南京长江第二大桥南汊桥主桥桥梁支座更换施工监控
南京长江第二大桥（以下简称“南京二桥”）位于南京长江大桥下游11公里处，桥址处长江被八卦洲分隔成南汊、北汊。工程于1997年10月6日正式开工建设，2001年3月26日正式开通运营。南汊大桥全长2938m，主桥为双塔双索面连续钢箱梁斜拉桥（58.5m+246.5m+628m+246.5m+58.5m）。
本桥主桥原竖向支座均采用可承受拉力、压力和横向力的QGZ球形钢支座。主塔处支座竖向承载力7000KN，最大纵向位移 520mm；辅助墩处支座竖向承载力12000KN，最大纵向位移 610mm，最大横向位移 10mm；过度墩处支座竖向抗压承载力3000KN，最大纵向位移 640mm，最大横向位移 10mm。
支座专项检查表明存在如下问题：
- 聚四氟乙烯板普遍存在磨损严重、剩余磨耗空间小的现象，部分支座已经出现了钢对钢摩擦的现象；
- 支座滑动面上污染物堆积严重，影响支座正常工作；
- 支座滑动方向与桥轴线向存在角度差，影响支座的正常滑动；
- 支座防尘罩失效；支座钢构件、连接锚栓锈蚀。
南汊桥主桥支座病害主要体现在聚四氟乙烯滑板过度磨损。产生这种现象有以下几方面原因：
- 材料本身问题，受限于当时的技术水平，滑动摩擦副采用的是普通聚四氟乙烯板。本桥跨径大，支座的滑动磨耗距离大，而聚四氟乙烯板的滑动寿命是有限的，因此造成了聚四氟乙烯板的过度磨损。
- 主桥辅助墩缺乏必要的到达手段，很难实现对支座的检查和养护。
- 本桥支座的防尘装置采用的是钢板覆盖的方式，钢板重量大，不易操作，支座检查非常困难，因此没有及早发现支座病害。
- 主桥支座在施工时，由于安装原因，造成支座滑动方向与主桥轴线存在一定的夹角，部分支座出现了滑动时卡死的现象。
鉴于以上原因，为确保桥梁结构安全运营，针对主桥支座进行了更换。我公司在本次支座更换施工过程中提供施工监控技术服务。该项目于2019年1月16日完成了交工验收。
南京长江第二大桥南汊桥主桥
主桥支座更换施工
竖向位移监控传感器
平面位移监控传感器
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南京长江第二大桥南汊桥主桥桥梁支座更换施工监控
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